6月8日，乘联乘用车市场零乘联会数据显示，步统初步统计，计月5月1~31日全国乘用车市场零售135.4万辆，全国同比下降17%（降幅较上月同期收窄17个百分点），售量环比增长30%；全国乘用车厂商批发155.7万辆，同比同比下降3%（降幅较上月同期收窄23个百分点），下降环比增长64%。乘联乘用车市场零

今年6月第一周总体狭义乘用车市场零售达到日均3.4万辆，步统同比下降5%，计月表现逐步回暖，全国相对今年5月第一周均值增长6%。售量由于6月3~5日是同比端午节，因此实际有效销售时间仅有1~2日，下降相对于去年的乘联乘用车市场零端午节在6月14日，今年6月第一周走势已经体现出政策启动的增量效果。

乘联会指出，目前各地积极出台地方性车市刺激政策，对车市复苏有一定的促进作用，当前看刺激政策能支撑销量回暖，但政策的启动期消费者一般是并不着急购车的，见效最明显是在四季度的政策退出期，因此目前销量符合政策应有的走势预期。

新能源车方面，1~4月的广义新能源汽车（含普通混动）销量375万辆，其中混合动力达到117万辆，占比31%。2022年世界狭义新能源乘用车走势较强，1~4月达到256万辆，同比增长73%。2022年4月销量54万辆，同比增长37%。世界新能源汽车中的商用车有8.5万辆，新能源乘用车为主体。2022年中乘用车占比世界新能源57%的表现优秀，这主要是中国的新能源需求强，而欧洲的传统车和新能源车产销偏低，因此中国的发展很强。

乘联会分析，2022年全年新能源车销量超强表现的原因是市场需求的有效拉动，政策驱动转向市场化。海外疫情影响下的欧美新能源政策支持力度较强，2020年欧洲新能源车表现突出，随后2021年中国占世界新能源车52%，由于欧洲在疫情和俄乌危机下的新能源车市场低迷，2022年中国的世界地位回归57%高位水平。中国带动世界增量主要是中国新能源车市场转向市场化推动，形成较强的内生增长动力。

此外，1~4月氢燃料电池车销量463辆，呈现相对低迷的态势，氢燃料车仍然出现同比负增长3%的情况。

(责任编辑：综合)